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比亚迪净利破百亿创“历史之最” 零补贴时代还能卖得过特斯拉吗

发布日期:2024-02-08 07:02    点击次数:122

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  特斯拉(NASDAQ:TSLA)交出“史上最好一年”财报后,国产新能源汽车龙头比亚迪(002594.SZ)也不甘示弱,交出历史最好成绩单。

  根据业绩预告,比亚迪预计2022年归母净利润160亿元-170亿元,同比增长425.42%-458.26%;扣非后归母净利润151亿元-163亿元,同比增长1103.55%-1199.20%。

  停售燃油车后,比亚迪交出了上市12年以来的最佳成绩单:单年度净利润规模首次突破100亿元、单季度净利润创历史之最。

  值得一提的是,就2022年而言,特斯拉和比亚迪也可能是全球唯二赚钱的新能源汽车企业,“蔚小理”中理想汽车2022全年是否盈利尚不明确,蔚来与小鹏亏损无疑,其余自主与合资品牌也仍难盈利。

  比亚迪2022年净利润冲破百亿并不“意外”,前三季度公司的归母净利润规模已达93.11亿元。按照预告数值下限计算,比亚迪2022年第四季度净利润至少为66.99亿元,前三个季度公司净利润分别为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元,逐季度提升。截止最新收盘日,比亚迪股价报281.99元,总市值8209亿元。

  全球新能源汽车销量榜首

  对于业绩增长原因,比亚迪在公告中称,新能源汽车行业持续爆发式增长,公司新能源汽车销量同比实现强劲增长,勇夺全球新能源汽车销量第一,推动盈利大幅改善,并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

  具体看销量,2022年12月比亚迪销售新能源车23.5万台,销量同比增长150%。2022年1-12月,公司销量新能源车186.3万台,同比增长209%,超过了定下的年销120万辆目标。其中,纯电动91.1万台,同比增长184%,插电混动94.6万台,同比增长247%。

  值得注意的是,若论纯电动车领域,特斯拉蝉联全球第一。2022年,特斯拉全球共交付131万辆汽车,虽未完成其年初定下的150万辆目标,但仍是电动车之王,比第二名比亚迪纯电动车多卖40万辆。若算上插电混动销量,比亚迪在新能源汽车领域的销量高于特斯拉。

  另外,比亚迪还表示,手机部件及组装业务方面,消费电子行业需求持续低迷,导致产能利用率偏低,该业务板块盈利承压,但受益于海外大客户份额提升及业务结构优化,实现了业务长期稳定、健康发展。

  零售市场的占有率来看,8-20万元的电动车最受消费者欢迎。根据中汽协数据,2022年1-11月国内8-20万元车型的销量合计为1200万台,占市场的57%。

  一直以来,比亚迪凭借性价比优势,旗下秦、汉和海豚等系列车型高居市占率前列。进入23年,比亚迪进一步丰富产品矩阵,公司于今年初正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。在1月份的投资者交流会上,比亚迪表示,仰望品牌是覆盖家用到豪华,大众到个性,满足了用户多方位,全场景用车需求。

  腰尾部车企竞争更趋激烈

  尽管比亚迪2022年业绩表现优异,但国补已经下线,2023年所有国产新车企已经处于同一政策起跑线,车企争夺市场份额的竞争势必会更加激烈。

  市场多方认为补贴退坡后,国产新能源汽车销量将出现结构性改变,为应对需求下滑预期及市场竞争,继特斯拉之后,多家头部新能源车企亦陆续宣布降价。

  仅从交付规模来看,比亚迪独领风骚,难被第二名撼动,但在零补贴时代下,公司2023年能卖出多少辆电车仍是最大看点。

  目前,新势力代表“蔚小理”的月均交付量刚刚破万辆。数据显示,2022年,蔚来交付了122486台新车,小鹏汽车共计交付了120757台,理想汽车为133246台,三家新势力并未完成各自定下的目标,绩难言出色。

  另一边,广汽埃安、长城、长安等自主品牌也在猛追。广汽埃安2022年销量达到了27.1万辆,超额完成了年度25万辆的销量目标。长安汽车销量跑赢大部分车企,2022年取得了139.1万辆的成绩,但仅达成其年销245万目标的57%。此外,奇瑞汽车与长城汽车的销量均超过100万,但距离比亚迪仍有不小距离。

  有分析师对第一财经记者表示,车企品牌的结构性变化或许更可能发生在第二梯队。“买新势力品牌本质是尝鲜的消费者,热衷体验。对于车企来说,市场和消费者不会容忍犯错。”上述分析师说,“‘蔚小理’过去是错位竞争的,各自对品牌和车型定位有所不同。随着产品结构丰富,三家车企已经进入全面竞争。另外就是年销量刚突破100万量的自主品牌,这部分市场份额也是未来今年的竞争主战场”。

  近日,有消息称,王传福提出比亚迪2023年销量目标定为400万辆,意味着同比增速将达到115%,挑战之大可想而知。不过该消息尚未得到比亚迪官方的证实。

  1月以来,车市销量较为寡淡。根据乘联会最新数据,1月份新能源乘用车零售销量36万辆,同比增长1.8%,环比下降43.8%,渗透率26.5%,已提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。

  经历两年高速发展后,中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示,新能源汽车在2023年会继续增长,但增速会大幅放缓,业内普遍增速会从100%回落到30%左右。

  对于后续车市行情,机构指出,疫情管控优化、刺激政策到期、春节假期前消费需求集中释放、行业终端价格持续下滑等多因素刺激汽车消费,促使22年12月中下旬以来乘用车零售端大幅改善。考虑到22年底购置税补贴等政策到期,叠加春节假期消费需求的提前,预计年内乘用车销量绝对值及同比增速均于1月触底,后续政策刺激、消费回暖等共同作用下,我们看好车市回暖,预计销量增速将于2-4月逐月回升。





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